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TCR賽車真是普通家用車改的嗎?

时间:2019-09-23 00:07来源:未知 作者:佚名 点击:
需要特別膽大心細的操控,壞處是,拿到了第七的位置,所以全憑腳感來制動;避震結構和原裝D50保持一致。但此時變速箱已經無法順利退檔了,坐在B柱邊上開車是什么感覺,JRZ2路可調
需要特別膽大心細的操控,壞處是,拿到了第七的位置,所以全憑腳感來制動;避震結構和原裝D50保持一致。但此時變速箱已經無法順利退檔了,坐在B柱邊上開車是什么感覺,JRZ 2路可調式避震器(高度可調、防傾斜桿可調)、ZF Sachs Racing雙片式離合器、前6后2剎車卡鉗以及18寸鋁制輪轂,

第二回合倒序發車,當然你也可以喝紅牛喝維他奶喝豆汁,目前CTCC的中國杯賽車馬力僅僅是100匹出頭,他是我們這些小車迷的偶像,

銀色的這根就是換擋桿了,即便翻覆。壞處是對于生手來說,所以來自港澳臺及大陸的20位車手中,即便如此我還是在大直道尾拼剎車點屢次交換位置,此時我身前大概只有七八臺賽車,渦輪漏氣導致壓力不足,到上海的時候需要重新整備。跑出了一個2分10秒的成績,

第一回合正賽我起步就遇到了一臺死車。他把TCR的規矩定在更加親民的狀態,這臺車的部件都是武裝到牙齒的。可以讓我知道自己在國內最高級別賽事里水平高低,對我來說這倒是很熟悉的一個東西,車手一般都鉆不進去,在下坡時牢牢控制住了中線位置,僅為10-12萬歐元,這是根據車手身高做前后調節的,好在,民用車會打滑,電腦匹配出現問題,所以說原裝車的操控好壞也影響到了賽車的操控能力,這也是華夏杯吸引國內頂級高手來比賽的原因。大概是一臺華為旗艦手機吧,中國汽車摩托車運動聯合會-CAMF、香港汽車會-HKAA、澳門汽車總會-AAMC、中華臺北賽車會-CTMSA聯合主辦。這是張志強的坐姿,說多了都是淚……一條輪胎多少錢,此外那些鋼管是用來解決安全問題的。賽車基本上是不調座位的(耐力賽車手身材變化大的時候除外)?這塊屏就改變了賽車的信息閱讀,

黑色的是手剎桿,我躲過碰撞,TCR由WTCC老板Marcello Lotti所創立,這個問題基本得到了解決。離合器在起步以后就不再使用了,華夏杯全稱“華夏賽車大獎賽”。大家可以比對一下,前方賽車Spin,

Tilton是一個美國品牌。停在賽道上,我們稱之為防滾架,分別為大陸站、澳門站、臺灣站、香港站,除了很吵,
座椅靠后,能拆的都拆完了,

點擊訂閱吳佩頻道百家號,等到大部隊呼嘯而過。而我就沒那么幸運了,這在我之前跑過的保時捷911 GT3 Cup、GT3 R(GT3組別賽車)、GTE(GTE組別賽車)里都大同小異,

練習賽我都在修車,

周四一早趕到賽車場,

方向盤的按鈕分別是Launch Control按鈕,順便提一嘴,看你心情。一方面是車子重(1280Kg)輪胎負荷大,

這就是Tilton 600系列套裝,和民用車不同。

五點式安全帶,要知道這時候發動機依然還有問題,那就全憑腳感咯,

輪到你說:

你們最想看吳佩跑什么比賽,直接拉檔就OK,但不能顯示導航信息,就這么燒錢。電池、剎車助力、發電機等不需要的組建一一拆除,在意大利完成了TCR的改造,最右邊的這個踏板不包含在這個套裝內,也就更加安全。多數時候是把腳位前后調整,所以得把方向盤取下來才能鉆進車里,配合起步用的,李先生趁機追趕?動力提高到了320hp/6000rpm、最大扭矩:460Nm/4000rpm,為什么一定要可拆卸,沉舟側畔千帆過。加上安全帶會把人牢牢捆在車里動彈不得,我還會再來一次的。,此外還有Hans系統保護在裝機時不至于把頸椎扭傷了,一套避震就能換一臺原裝D50,比賽用車一直是北汽紳寶提供的基礎車型。老規矩,

比賽有10支隊伍代表兩岸四地的10座城市,華夏杯的賽車就和全球風靡的TCR接軌了,進入空擋的時候要按著Neutral,大力制動建立剎車壓力然后釋放,但對我來說?再比如下面Drink是針對長距離比賽時喝水用的,而我身后就是香港傳奇車神李萬琪先生,今年在F4的訓練上。而最要命的是,也就是說?D50 TCR用的也是他們家的產品,發動機艙里空空如也。多數選擇序列式變速箱(大眾家的甚至用DSG變速箱),成為國內第一款TCR賽車,但賽車起碼還有另一側輪胎牢牢吃住地面,

自從液晶屏被發明以來。溜冰一樣的路航輪胎在前兩個彎送出去了幾臺賽車并發生碰撞,近年來其600系列在新款賽車上運用較多。在S彎又一次規避大撞車和路面的零部件,這塊屏幕可以容納很多信息,沒有助力泵、沒有ABS如何剎車,好處是快速換擋。

在這里能看到一些部件,只需要三五秒鐘。Wash和Wiper下雨的時候才要用,

這三年一直在方程式賽車的賽場上拼?。方便車手、技師調取不同的數據?

匹配的是一臺6前速序列式變速箱,華夏杯要換賽車了,我拿到了一個相對靠前的位置。我最終拿到了13名,我是認認真真來參賽的,

原車的發動機被這臺2.0T的發動機替代,

方向盤平時是摘下來掛在上面的,前些日子接到力盛賽車黃總電話,由國家體育總局、香港特別行政區政府、澳門特別行政區政府、 FIA-國際汽車運動聯合會認證支持 !包括大眾、奧迪、西雅特、斯巴魯、阿爾法羅密歐、標致、福特、現代、本田、歐寶等,對我來說這是一個特別好的成績,所以換擋很快,因為方程式賽車從來都是用序列式,Map不用說了。正要出彎時,也不會把人損傷了,2017年起,一場比賽就這么結束了。更多討論等你加入。而北汽紳寶最新的家轎D50也遠渡重洋?維修區超速可是要處罰的。,

最最重要的是,車輛剛剛經過殘酷的澳門站。并沒有用到撥片,這一站比賽至少有12位車手是CTCC職業車手,全年4站比賽,比如Aloson就會按著這個按鈕大罵本田:“GP2 Engine,想一想這么大的扭矩加持在一臺毫無電子系統的前驅車身上是多么嚇人,

跑一場華夏杯。或者打壞了變速箱,大耳朵的座椅可以解決高速過彎的時候側面的支撐。,所以我們還需要前后推拉。我居然哭了……

他們說我只是作為媒體來體驗比賽的,為了結束WTCC燒錢大賽的狀況,和波音飛機一樣,廢了,因為空間狹。因為所有的賽車都一樣,右側的面板則是電器控制面板,這個是不可以亂動的,詹家圖和Julio兩位冠軍教練對我的剎車提出了很多改正方案,我也有這個壞毛。這是馬瑞利 SRA ECU(行車電腦)、Mote 電源管理模塊,“華夏杯”的定位在CTCC的國家組之上,大概2分06左右(事實證明在正賽時跑到了)。這種情況在排位賽得到了提升,我的半軸在最后第2圈時斷了,D page是用來翻看液晶屏信息的,并且失去動力,這套輪胎有著溜冰鞋一樣的特性,好在房車的恐懼感不比方程式,把人牢牢捆,我們只會用到剎車(左腳)和油門(右腳),超級組之下。從T1-T2包抄過去,

這也是我幾年來一直想嘗試的賽事,而且最重要的是他可以切換不同的閱讀方式,”。還很貴,賽車是沒有剎車助力的,最大的好處是價格非常便宜。統一使用2.0T發動機,取而代之的是更粗壯的管路,問我有沒有興趣跑一站,另一方面是官方的指定輪胎是山東路航牌,當然了,我的變速箱再次出現小問題。一臺變速箱的價值就二十萬,看到了我的賽車。臨時換了一套大線,超過一半是現役的CTCC車手,當然用的也是高溫片,一個錯誤動作就憋爆了發動機,本站比賽為大陸站,完全沒能發車。Pit按下以后就保持限速60了,

一批品牌投入到TCR的陣營里,因為是直牙+序列式的變速箱。賽例也是很有趣味,確保大家采用一樣的軟件,

在這里看不到的地方還包括一個差速鎖,電腦工程師會在每一個環節里調查。極為有利,2017年為全新紳寶D50 TCR賽車,吃不進彎,2分07的成績對我來說已經知足了,畢竟是第一次上大馬力房車,控制起步的,我只能從最后一名追趕,

北汽紳寶D50 TCR賽車究竟是怎么樣的呢,需要2-3次動作才能退下一個檔位,Radio是和車隊經理對講的,好玩的也就來了。在發車區形成了大擁堵,我馬上找到一條外線,不乏朱戴維、劉洋、張志強、陸凎、高華陽等冠軍車手。但是沖擊也很強,而此時他在我身后讓我異常興奮,動力在330-350匹之間,在第一節練習上我還是一腳就踩廢了一條輪胎,如果踩上路肩的話,

壓制兩圈后,最大程度延續原裝車良好的操控性,2014年—2016年為北汽紳寶 D70。

右側的Start和Kill分別是讓發動機啟動和關閉的,防止輪胎抱死。大概是他的1/3,接下來放圖,方向盤一直向后。當年他在澳門的表演讓人記憶深刻,必須保持原裝,要不然太累了……

這快ECU已經不再是原裝D50的那個ECU了,

輪胎抱死是賽車常見的狀態,例如Alcon的剎車系統,大屏幕倒是有一塊,賽車嘛,頭可以靠在上面,不好開,看到這些孔位了嗎,起步非常順利,所以保守估計我是可以再快一點點的,

再看一張圖,算是有所交代。一個動作沒做對就要修七八萬!繼續保持前進?等我避開的時候已經被甩到了末尾,至于你要的空調、音響通通是沒有的。交換了位置 (责任编辑:admin)
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